La f\u00f3rmula podr\u00eda exponerse de la siguiente manera: Escasez de Equipos y Espacios = Altos Precios (EEEAP-20).<\/strong> La pandemia del COVID-19 contin\u00faa afectando tr\u00e1fico mar\u00edtimo de importaci\u00f3n desde puertos de Oriente para ambas costas de Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n El comienzo del nuevo a\u00f1o no trajo buenas noticias para el mercado de los Full Containers (FCL \u2013 Full Container Load), ya que a la fecha\u00a0la falta de espacios en los buques y la escasez de contenedores siguen presionando a las tarifas que contin\u00faan subiendo sin techo cercano<\/strong>, hoy los valores de los fletes negociados por contenedor casi duplican a los que se pagaban durante el \u00faltimo trimestre de 2020.<\/p>\n\n\n\n En nuestro \u00faltimo art\u00edculo publicado el pasado 10 de septiembre pronosticamos que \u201cLa pandemia de altos precios y escasos equipos (EEEAP-20) concluir\u00eda hacia fines del mes de noviembre de 2020 cuando la temporada alta (peak season) y la golden week en China finalizaran. Pero este vaticinio estuvo m\u00e1s que alejado de la realidad ya que\u00a0hoy estamos en una situaci\u00f3n que, lejos de mejorar, se ha agravado. No s\u00f3lo afectando a los servicios provenientes de puertos de China, sino que tambi\u00e9n se ha extendido tambi\u00e9n a los tr\u00e1ficos del Sudeste Asi\u00e1tico e India entre otros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La falta de espacios se ha profundizado de manera tal que la oferta de fletes viene acompa\u00f1ada por cantidad de equipos disponibles por cada salida anunciada. Por ejemplo, para la salida de la semana n\u00famero dos para el servicio a SAEC (South American East Coast) se puede ofrecer hasta 30 espacios o equipos, esta situaci\u00f3n puede variar seg\u00fan la l\u00ednea mar\u00edtima que cotice dicho servicio. Lo mismo ocurre con la validez de las tarifas que rondan la semana o 10 d\u00edas corridos como m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n Otro ejemplo que podemos citar es el de tr\u00e1fico del Pac\u00edfico, SPWC (South Pacific West Coast) donde, hace un me atr\u00e1s, para una cotizaci\u00f3n desde puerto Shangh\u00e1i hasta puerto de San Antonio, Chile solamente 4 compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas se encontraban en posici\u00f3n de ofertar tarifas con espacios disponibles muy reducidos ofreciendo valores de fletes por contenedor que hoy hacen ver como muy competitivas a las tarifas que se negociaban en octubre del a\u00f1o pasado. Sumado a esto, hoy se pagan recargos de hasta u$s 1.000 por contendor para asegurar dicho espacio en la salida pactada. Esto significa que las subas de los valores de las tarifas se suman recargos por embarque garantizado.<\/p>\n\n\n\n Esta problem\u00e1tica se extiende tambi\u00e9n para los servicios de carga consolidada<\/strong> o LCL\/LCL (Less Container Load) donde los valores de los fletes por tonelada o metro c\u00fabico (TN\/M3) se han disparado hasta treinta veces su valor. La tarifa que se paga hoy es 30 veces mayor a la que se pagaba en septiembre de 2020.<\/p>\n\n\n\n Las consecuencias generadas por esta situaci\u00f3n son variadas, la principal es el aumento en los costos de productos para los importadores que se trasladar\u00e1n a los precios que pagar\u00e1n los consumidores finales en forma directa e indirecta. En el caso de la importaci\u00f3n de materias primas e insumos industriales, estos costos se aplicar\u00e1n al proceso productivo generando una espiral ascendente de precios en toda la cadena productiva y log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n Los niveles de los valores las tarifas de fletes de un contenedor High Cube de 40 pies que ronda las 5 cifras en d\u00f3lares estadounidenses han hecho caer \u00f3rdenes de compra donde la ecuaci\u00f3n del negocio no pudo soportar este nivel de precios.<\/p>\n\n\n\n Ya hemos explicado el fen\u00f3meno de la escasez de contenedores por la baja de importaciones en China<\/strong> y el aumento de la demanda a nivel mundial de productos de esas latitudes. Pero hoy, meses despu\u00e9s, la situaci\u00f3n est\u00e1 muy lejos de mejorar. El Horizonte cercano para una mejora se puede esperar una vez concluida la celebraci\u00f3n por la del A\u00f1o Nuevo Chino el pr\u00f3ximo 12 de febrero cuando comience el a\u00f1o del Buey. El feriado se extender\u00e1 del 11 al 17 del pr\u00f3ximo mes de febrero y se espera que, una vez finalizada esta festividad, el mercado vuelva a la normalidad o al menos a una nueva normalidad un poco m\u00e1s cercana a la que viv\u00edamos antes de la llegada de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n Continuar\u00e1\u2026<\/p>\n\n\n\n