Aunque los or\u00edgenes del puerto de Haifa se remontan a los a\u00f1os en que el pa\u00eds estaba gobernado por los brit\u00e1nicos, y la propia bah\u00eda tiene una larga historia de importaciones y exportaciones desde aproximadamente el a\u00f1o 1.400 a.C., hay un nuevo ni\u00f1o muy joven y muy avanzado en el bloque: SIPG Bayport Terminal.<\/p>\n\n\n\n
Este sencillo nombre denota la \u00faltima incorporaci\u00f3n a la costa de Haifa: un puerto mar\u00edtimo (o \u201cterminal\u201d, como lo llama la gente de los barcos) de propiedad y gesti\u00f3n privadas de 800 metros de longitud y 17,3 metros de profundidad. Entr\u00f3 en funcionamiento en septiembre de 2021, y fue construido por su actual propietario, SIPG (Shanghai International Port Group)<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La terminal SIPG Bayport, la primera de su clase en Israel, tiene capacidad para procesar un mill\u00f3n de contenedores mar\u00edtimos al a\u00f1o. Quiz\u00e1 la faceta log\u00edstica m\u00e1s interesante del nuevo puerto sea que, a pesar de su enorme capacidad de producci\u00f3n, s\u00f3lo cuenta con la mano de obra de unas 100 personas.<\/p>\n\n\n\n Este n\u00famero notablemente bajo de personal es posible gracias a la gran cantidad de tecnolog\u00eda de automatizaci\u00f3n incorporada en el ADN del puerto<\/strong>. Desde el seguimiento de los contenedores hasta el contacto con los conductores, pasando por la carga y la descarga, la mayor parte del trabajo que se realiza en la terminal se hace de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n Durante una visita, pude ver de cerca el alma de la terminal: ocho puentes gr\u00faa aut\u00f3nomos de 100 metros que demuestran que, efectivamente, se puede tener v\u00e9rtigo mirando desde el suelo. Cada una de estas gr\u00faas se encarga de descargar 25 contenedores mar\u00edtimos por hora, las 24 horas del d\u00eda, de los barcos atracados en la terminal. Las gr\u00faas reciben pedidos, retiran contenedores espec\u00edficos seg\u00fan un horario muy ajustado, y luego los bajan a los camiones que esperan abajo, para trasladarlos al patio de almacenamiento y llevarlos a sus destinos finales.<\/p>\n\n\n\n Algo as\u00ed como el 90% de ese trabajo se hace completamente solo, con la intervenci\u00f3n humana s\u00f3lo durante los \u00faltimos metros<\/strong> (para evitar cualquier posible incidente de p\u00e1nico del camionero como resultado de la infravaloraci\u00f3n de la vida humana por parte de un robot). Para ello, en un edificio cercano hay un grupo de operarios de gr\u00faa, cada uno de los cuales maneja un puesto de batalla con monitores, joysticks y tentadores botones que los periodistas quieren tocar, pero a los que se rega\u00f1a por hacerlo.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo estoy tan estresado\u201d, me dijo un operador de gr\u00faa despu\u00e9s de que le explicara que, si yo estuviera en su lugar, necesitar\u00eda seis cervezas por noche para relajarme del estr\u00e9s de mover cajas de dos toneladas por el aire sobre seres humanos vivos por control remoto. \u201cS\u00f3lo se necesita mucha experiencia. Hay que saber manejar los mandos; hay que saber leer los mapas, asumir responsabilidades adicionales. Es un trabajo que requiere que prestes atenci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n Estos operadores de gr\u00faa trabajan en tres turnos, para que la terminal pueda descargar la carga constantemente: todo el d\u00eda, todos los d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Este es un aspecto que diferencia al puerto de la bah\u00eda de Haifa de su hermano de Ashdod<\/a>, construido en el marco de la misma iniciativa<\/strong>: Al no trabajar constantemente, la terminal de Ashdod no ser\u00e1 considerada muy productiva desde una perspectiva global. Los exportadores quieren saber que cualquier barco que env\u00eden a descargar puede ser procesado de forma r\u00e1pida y eficiente, y tomarse el fin de semana libre (como hace Ashdod) es una marca bastante dura en la eficiencia percibida de un puerto mar\u00edtimo. Por el contrario, se espera que la actividad ininterrumpida del puerto de la bah\u00eda de Haifa lo sit\u00fae en un lugar destacado en las hipot\u00e9ticas \u201ctablas de clasificaci\u00f3n portuaria\u201d, una vez que tome impulso.<\/p>\n\n\n\n Entonces, \u00bfc\u00f3mo se construye una terminal mar\u00edtima<\/a> de 3.980 millones de NIS? <\/strong>Si se quieren hacer las cosas a la manera israel\u00ed, se ofrece una licitaci\u00f3n de 25 a\u00f1os para la propiedad y se espera.<\/p>\n\n\n\n En ese momento, compa\u00f1\u00edas navieras como SIPG pujar\u00e1n por la oportunidad de poseer y operar una de las terminales m\u00e1s avanzadas a este lado del Creciente F\u00e9rtil, y una vez que se decida el ganador, se les presenta una ba\u00f1era de 800 metros de largo llena de arena, se les entrega un plano que usted ha elaborado y se les dice que empiecen a construir.<\/p>\n\n\n\n Aunque una oferta as\u00ed est\u00e1 impregnada de descaro israel\u00ed, empresas como SIPG est\u00e1n dispuestas a picar. La empresa no tard\u00f3 en construir toda la terminal portuaria: asfalto, edificios, gr\u00faas, infraestructura el\u00e9ctrica, equipos de comunicaciones\u2026 SIPG se encarg\u00f3 de todo.<\/p>\n\n\n\n Tiene mucho sentido que acepte las condiciones de la licitaci\u00f3n: el acceso al mercado de Oriente Medio a trav\u00e9s de Haifa ha sido un activo econ\u00f3mico codiciado durante cientos de a\u00f1os, y el potencial de beneficios de China es asombroso.<\/p>\n\n\n\n Pero, \u00bfcu\u00e1l es la arista m\u00e1s peliaguda del acuerdo? Al final de los 25 a\u00f1os de la licitaci\u00f3n<\/a>, el SIPG se retira y deja toda la terminal a Israel para que la vuelva a ofertar en la siguiente licitaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Aunque SIPG fue el \u00fanico licitador en la primera licitaci\u00f3n (que llevaba el bagaje de construir todo desde cero), la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n puede ofrecer m\u00e1s competencia, y SIPG estar\u00e1 bastante incentivada para reclamar su dominio de la terminal en 2046.<\/p>\n\n\n\n \u201cQueremos operar en esta terminal durante mucho tiempo\u201d, dijo el director general de la empresa, Miao Qiang. Mientras nos sentamos en su sencillo y elegante despacho de la sede de la terminal, me explic\u00f3 que, dado que ellos la construyeron, a SIPG le conviene quedarse.<\/p>\n\n\n\n \u201cEste es el primer puerto en el que invertimos fuera de China, as\u00ed que nos gustar\u00eda [ganar la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n], pero eso no es algo que podamos decidir\u201d, dijo; s\u00f3lo es algo en lo que pueden pujar bien y esperar.<\/p>\n\n\n\n De momento, el SIPG se centra en recuperar su enorme inversi\u00f3n inicial<\/strong>. \u201cEsperamos poder recuperar nuestra inversi\u00f3n lo antes posible, pero para un puerto -especialmente de contenedores- se necesita mucho tiempo\u201d, dijo Qiang.<\/p>\n\n\n\n Explic\u00f3 que, como la terminal es tan joven, se espera que sus beneficios iniciales durante los primeros a\u00f1os de funcionamiento sean bastante bajos.<\/p>\n\n\n\n \u201cPodemos recuperar nuestra inversi\u00f3n al cabo de 10, 15 a\u00f1os, o tal vez m\u00e1s\u201d, dijo.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Es una estimaci\u00f3n bastante elevada, pero 10 a\u00f1os s\u00f3lidos de beneficios no suenan nada mal.<\/p>\n\n\n\n En la Cyber Week 2022 de la semana pasada, un hombre alto llamado Adam Meyers<\/strong> present\u00f3 una ponencia sobre el seguimiento de las ciberamenazas. Meyers es el jefe de inteligencia de CrowdStrike<\/a>, una empresa de inteligencia de ciberamenazas l\u00edder en el sector con sede en Estados Unidos, que rastrea, clasifica e informa sobre las ciberamenazas de docenas de entidades y actores nefastos.<\/p>\n\n\n\n Durante su presentaci\u00f3n, Meyers mencion\u00f3 de pasada la nueva terminal portuaria y c\u00f3mo podr\u00eda ser un punto de apoyo para el ciberespionaje<\/a><\/strong>. Despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n, busqu\u00e9 a Meyers entre la multitud de asistentes a la conferencia y le ped\u00ed que me contara m\u00e1s sobre la posici\u00f3n de CrowdStrike respecto a la terminal.<\/p>\n\n\n\n Algo importante a destacar es que durante mi visita a la terminal, me aseguraron que el puerto de la bah\u00eda no est\u00e1 asociado con el gobierno chino; simplemente es operado por una empresa con sede en Shanghai.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, en lo que respecta a CrowdStrike, esa distinci\u00f3n es, como mucho, confusa.<\/p>\n\n\n\n \u201cTodo est\u00e1 conectado\u201d, dijo Meyers. \u201cSi empiezas a buscar en la cadena de qui\u00e9n es due\u00f1o de qui\u00e9n, encuentras empresas estatales con miembros del Partido Comunista Chino en el consejo de administraci\u00f3n e invirtiendo en ellas. Las empresas chinas est\u00e1n vinculadas al gobierno chino de forma inextricable\u201d.<\/p>\n\n\n\n Para ello, continu\u00f3 Meyers, est\u00e1n interesados en una variedad de proyectos y acuerdos que pueden utilizar tanto para aumentar su influencia desde una perspectiva estrat\u00e9gica como para incrementar su poder econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n \u201cAqu\u00ed en Israel, est\u00e1n construyendo un puerto en Haifa, est\u00e1n involucrados en el proyecto del metro de Tel Aviv. Todo eso viene con la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda china<\/strong>; viene con que tienen gente en el pa\u00eds; viene con que tienen m\u00e1s acceso. Y con eso suele venir el ciberespionaje\u201d.<\/p>\n\n\n\n No es in\u00e9dito que el espionaje chino se produzca en situaciones como esta<\/strong>. En 2018, se conoci\u00f3 la noticia de que China estaba construyendo la sede de la Uni\u00f3n Africana y, al mismo tiempo, plantando c\u00e1maras de Huawei para espiar las actividades que all\u00ed se realizaban. En ese momento, el sitio de noticias franc\u00e9s Le Monde inform\u00f3 que, durante cinco a\u00f1os, los datos se hab\u00edan transferido cada noche desde los ordenadores del edificio construido por China a los servidores chinos.<\/p>\n\n\n\n De ello se deduce que tener acceso a la informaci\u00f3n de las bases de datos del puerto podr\u00eda proporcionar al gobierno chino una inteligencia muy \u00fatil, suponiendo que el SIPG est\u00e9 colaborando con el Estado chino.<\/p>\n\n\n\n \u201cA largo plazo, saber lo que entra y sale de ese puerto es importante para ellos en t\u00e9rminos de tener una estrategia de negociaci\u00f3n cuando vuelvan a hablar con el gobierno israel\u00ed\u201d, dijo. <\/p>\n\n\n\n \u201cQuieren enviar barcos; quieren tener influencia y control en esta regi\u00f3n, en este pa\u00eds y en ese puerto, para poder empezar a dirigir la narrativa<\/strong>\u201d.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n As\u00ed que, en el caso de que el puerto de la bah\u00eda operado por Shangai est\u00e9, de hecho, confabulado con el gobierno chino, \u00bfc\u00f3mo deber\u00eda Israel mantenerse alerta?<\/p>\n\n\n\n \u201cEntrar en todo [con los dos] ojos abiertos es fundamental. Mantener ese nivel de visibilidad te da la capacidad de evitar que tengan influencia contra ti\u201d, dijo Meyers.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n \u201cPara ser justos, creo que China est\u00e1 haciendo lo que le interesa<\/strong>\u201d, concluy\u00f3 Meyers. \u201cSin embargo, no est\u00e1n haciendo necesariamente lo que le interesa a Israel. Israel tiene que hacer lo que le interesa\u201d.<\/p>\n\n\n\n Meyers presenta un argumento convincente, pero eso no significa que tenga raz\u00f3n. No hay pruebas concretas de que el gobierno chino realice espionaje<\/a> a trav\u00e9s de este puerto<\/strong>. Lo que s\u00ed es concreto es el valor econ\u00f3mico que el puerto de la bah\u00eda tiene para las econom\u00edas china e israel\u00ed.<\/p>\n\n\n\n Respaldando las afirmaciones de Meyer, en los \u00faltimos a\u00f1os ha habido una serie de advertencias del gobierno de Estados Unidos contra la colaboraci\u00f3n israel\u00ed con los chinos en la construcci\u00f3n de infraestructuras cr\u00edticas, ya que podr\u00eda dar lugar a infracciones de inteligencia.<\/p>\n\n\n\n Estas advertencias influyeron en la decisi\u00f3n de Israel de no seguir adelante con la China Railway Construction Company en la construcci\u00f3n de las l\u00edneas verde y p\u00farpura del tren ligero de Tel Aviv<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Incluso en una situaci\u00f3n en la que el gobierno chino est\u00e1 tratando de superar a Israel a trav\u00e9s del ciberespionaje, la\u00a0tecnolog\u00eda de ciberseguridad<\/a>\u00a0de este \u00faltimo, l\u00edder en la industria, podr\u00eda estar a la altura del desaf\u00edo \u2013 y al final del d\u00eda, Israel tiene ahora un impresionante y tecnol\u00f3gicamente avanzado puerto en el Norte.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/asia-ibs.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Nuevo-puerto-de-Haifa-1024x669.jpeg\")
Mira, mam\u00e1, (casi) sin manos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Receta para un puerto nuevo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Algunas preocupaciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Terminando, embarcando<\/strong><\/h3>\n\n\n\n