A finales del a\u00f1o pasado, la congesti\u00f3n portuaria provoc\u00f3 interrupciones en las cadenas de suministro mundiales, lo que supuso, por ejemplo, que muchos comercios se quedaran sin existencias durante el Black Friday y la Navidad, la temporada alta de ventas. A trav\u00e9s del impulso de los procesos de automatizaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n de la inteligencia de los puertos en China se podr\u00eda poner fin a este problema.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, en la plataforma para visitantes de la terminal de contenedores de la secci\u00f3n C del puerto de Tianjin, las gr\u00faas de contenedores funcionan autom\u00e1ticamente y los camiones de contenedores el\u00e9ctricos no tripulados se desplazan de forma aut\u00f3noma. En el puerto, las gr\u00faas de muelle controladas a distancia recogen con la m\u00e1xima estabilidad los contenedores cargados de los buques y los cargan en camiones de contenedores el\u00e9ctricos no tripulados. Guiados por el sistema de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite BeiDou, los camiones portacontenedores se dirigen a las estaciones de bloqueo\/desbloqueo autom\u00e1tico, de acuerdo con la ruta de conducci\u00f3n \u00f3ptima calculada en tiempo real para desbloquear los contenedores y m\u00e1s tarde dirigirse al patio donde se depositan, complet\u00e1ndose todo este proceso de una sola vez.<\/p>\n\n\n\n
Esta terminal inteligente fue construida por el Grupo Portuario de Tianjin (TPG), junto con Huawei y otros socios, con el objetivo de crear un puerto inteligente y ecol\u00f3gico. Este desafiante proyecto se ha podido abordar gracias a una de las innovadoras aplicaciones de Huawei, el nuevo sistema de transporte horizontal inteligente, completamente desarrollado por Inteligencia Artificial, que ha logrado ser pionero en materia de innovaci\u00f3n a nivel mundial. De este modo, ha logrado varios hitos globales como: el uso comercial a gran escala de ultra-L4 sin conductor, la primera integraci\u00f3n del mundo \u20185G+BeiDou\u2019 de inteligencia ubicua o el servicio autosuficiente del mundo en electricidad verde y cero emisiones de carbono. Este sistema proporciona un modelo para que otras partes del mundo construyan puertos inteligentes con bajas emisiones de carbono.<\/p>\n\n\n\n
Eficiencia energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n La digitalizaci\u00f3n y la transformaci\u00f3n inteligente del puerto han permitido obtener grandes beneficios tangibles. Anteriormente, el transporte de contenedores en el interior de los puertos requer\u00eda un gran n\u00famero de camiones de contenedores y el uso de conductores, lo que aumentaba los costes. Por ejemplo, el puerto de Tianjin cuenta actualmente con 76 camiones de contenedores. Para garantizar las operaciones 24\/7, cada cami\u00f3n de contenedores necesita tres conductores que trabajan en tres turnos cada d\u00eda. Eso significa que se necesita un total de 210 conductores. Adem\u00e1s, hay que se\u00f1alar el gran esfuerzo f\u00edsico que tiene para los camioneros conducir por rutas fijas en tres turnos, esta fatiga supone un riesgo evidente para la seguridad. Ahora, cada contenedor consume un 20% menos de energ\u00eda y las gr\u00faas son un 20% m\u00e1s eficientes de media, con cada gr\u00faa manejando 39 contenedores de media por hora.<\/p>\n\n\n\n El puerto de Tianjin es uno de los m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente de China y un centro vital para la iniciativa \u2018One Belt One Road\u2019 (estrategia de desarrollo de infraestructura global y cooperaci\u00f3n internacional impulsada por China). Tiene un muelle de clase de 300.000 toneladas con una profundidad de canal de -22 metros. Dispone de 192 atracaderos de diversos tipos y 128 atracaderos por encima de la clase de 10.000 toneladas. A finales de 2021, el rendimiento de la carga del puerto alcanz\u00f3 los 435 millones de toneladas, situ\u00e1ndose en el noveno puesto del mundo, mientras que el rendimiento de los contenedores super\u00f3 los 18,35 millones de TEU, situ\u00e1ndose en la octava posici\u00f3n a nivel global.<\/p>\n\n\n\n