La pandemia, la guerra y la baja en el comercio internacional alteraron el ciclo mar\u00edtimo en cuanto a la tarifas de fletes<\/p>\n\n\n\n
Los cuellos de botella en las cadenas de suministro<\/strong> fueron generados tambi\u00e9n por la mayor congesti\u00f3n de puertos, limitada disponibilidad de puertos y gran concentraci\u00f3n de la industria naviera.<\/p>\n\n\n\n Diversos factores adicionales impactaron en el incremento de costos en el transporte mar\u00edtimo<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con el documento Perspectivas del Comercio Internacional de Am\u00e9rica Latina y el Caribe 2022 elaborado por la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), detall\u00f3 entre las principales consecuencias:<\/p>\n\n\n\n ART\u00cdCULO DESTACADO:Log\u00edstica inversa: logra una gesti\u00f3n estrat\u00e9gica para tus devolucionesLEER ART\u00cdCULO<\/a><\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, 2021) estim\u00f3 que en caso de que se mantuvieran las tarifas de los fletes<\/strong> como en agosto de 2022 hasta finales de 2023, los precios hacia el consumidor se incrementar\u00edan 1.5% y el de importaciones ser\u00eda de 10.6%<\/em>.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl impacto del incremento de los costos aumenta gradualmente hasta llegar al punto m\u00e1ximo en el mes 12, para revertise seis meses<\/strong> despu\u00e9s\u201d, cita el documento de la CEPAL.<\/p>\n\n\n\n Te interesa: CANACAR alerta sobre aumentos en suministros en su Agenda Econ\u00f3mica del Autotransporte de Carga<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Un factor adicional que impact\u00f3 en las distribuci\u00f3n de mercanc\u00eda<\/em>s a nivel mundial fue que no hab\u00eda seguridad en la puntualidad de las llegadas de los buques<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Y es que, la Guerra Rusia \u2013 Ucrania provoc\u00f3 que zonas del mar Negro y el mar de Azov<\/a> fueran peligrosas por el ataque de misiles, as\u00ed como la retenci\u00f3n de embarcaciones.<\/p>\n\n\n\n Sumado a lo anterior hubo congestionamientos de embarcaciones<\/a> con tiempos de env\u00edo y recepci\u00f3n de mercanc\u00edas m\u00e1s largas, as\u00ed como falta de mano de obra en los puertos<\/em> y escasez de transporte terrestre en Europa.<\/p>\n\n\n\n La congesti\u00f3n en los puertos de la costa este de Estados Unidos era entre 5 y 21 d\u00edas<\/strong> en 2022 y de 5 a 12 d\u00edas en la costa oeste<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En 2022 la pol\u00edtica de \u201cCero Covid\u201d aplicada en China contribuy\u00f3 a un nuevo desequilibrio con el confinamiento por dos meses en Shangh\u00e1i<\/a> en los meses de abril y mayo.<\/p>\n\n\n\n Conoce m\u00e1s: Reabren el puerto de Shangh\u00e1i. \u00bfSer\u00e1 el fin de la crisis de contenedores?<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n El documento detall\u00f3 que hubo un aumento en el precio del combustible<\/strong> que se utiliza en el transporte mar\u00edtimo debido a la guerra Rusia \u2013 Ucrania.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos precios del fueloil con contenido muy bajo de azufre<\/em> y del fueloil intermedio (380) pasaron de 669 d\u00f3lares y 526 d\u00f3lares por tonelada m\u00e9trica, respectivamente, en enero de 2022, a 1.016 d\u00f3lares<\/em> y 749 d\u00f3lares por tonelada m\u00e9trica, respectivamente, solo unos d\u00edas despu\u00e9s del inicio del conflicto\u201d.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al costo de transporte<\/strong><\/a> de las exportaciones hacia Estados Unidos creci\u00f3 de forma sostenida porque el valor en el mes de junio de 2022 era cuatro veces mayor<\/em> que el de enero de 2019.<\/p>\n\n\n\n En el caso de las importaciones desde Asia en 2022 era 4.3 veces mayor que el de enero de 2019.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e9rate: Inflaci\u00f3n y aumento de tasas, \u00bfc\u00f3mo deben prepararse las empresas?<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n En el reporte de la CEPAL se explica que \u201d la demanda de transporte<\/strong> est\u00e1 vinculada al ciclo econ\u00f3mico o ciclo general de negocios. Esa demanda, y su relaci\u00f3n con la oferta y sus efectos en el precio final<\/em> (el flete), se vincula estrechamente al llamado ciclo mar\u00edtimo\u201d.<\/p>\n\n\n\n El ciclo mar\u00edtimo es una secuencia temporal de ajustes que buscan el equilibrio entre la oferta y la demanda de los servicios mar\u00edtimos<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Durante un tiempo el precio est\u00e1 por encima del equilibrio y eso provoca que la cantidad en el siguiente periodo estar\u00e1 por encima del equilibrio.<\/p>\n\n\n\n Lo anterior provoca que el\u00a0costo se ubique debajo del nivel de equilibrio<\/em>\u00a0\u201d la expansi\u00f3n de la flota (capacidad de embarque) se detendr\u00e1 y, al enfrentar un crecimiento ex\u00f3geno de la demanda, la reacci\u00f3n tard\u00eda de la oferta ubicar\u00e1 el precio por arriba del nivel de equilibrio, y as\u00ed sucesivamente\u201d.<\/p>\n\n\n\nFalta de confiabilidad en la llegada de los buques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Incremento en los costos del transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 es el ciclo mar\u00edtimo?<\/h3>\n\n\n\n