无论是已建成还是在建数量，中国在智慧港口方面均居全球领先地位
据中国官方媒体中央广播电视总台（China Media Group）报道，中国青岛港超大型集装箱船的锚泊周转量有所提升。
该港口是山东港口集团（Shandong Port Group）旗下子公司，也是山东省第二大海运码头暨对外贸易口岸，已接卸超大型集装箱船300余次。
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超大型集装箱船通常船长400米，运力超过2万个20英尺标准箱（TEU）。
该媒体集团称，青岛港接卸200米长集装箱船超过3900次，同比增长7%。
疫情导致中国港口劳动力减少
报道强调，在新冠疫情的冲击下，特别是在劳动力减少的情况下，处理如此庞大的货量极具挑战。
然而，得益于港口的智能系统，青岛港1月至11月的卸载效率提升了16%。
尽管疫情对亚洲各海运码头造成影响，中国主要港口的周转水平仍实现了增长。
此外，据该报道，这些港口在数字化与智能化建设方面取得重大进展，使其在全球智慧港口发展中发挥了引领作用。
青岛智慧港口的数据
青岛港是全球首个拥有智能空中轨道运输系统的港口，该系统年处理能力达150万标准箱。
该系统于6月创下每小时装卸67.76标准箱的世界新纪录，平均每小时装卸60.18标准箱。
这一成绩比其此前的纪录提升了14.2%。
中国的自动化码头
根据交通运输部的数据，目前无论是已建成还是在建数量，中国的自动化码头均居世界首位。
上海和天津的主要港口均配备了自动化龙门吊或轨道设备。
“伴随对国内港口的持续投入以及大量高科技企业的参与，智慧港口建设的理念与实践不断创新”，上海海事大学教授Mi Weijian在接受官方通讯社新华社采访时表示。
协作是智慧港口运行的关键
该报道补充说，对于山东港口科技集团（Shandong Port Science and Technology Group）这类大型港口企业而言，内部协作是升级现有设施的关键。
此外，借助这种协作，将现有设施改造为全自动化沿海集装箱码头也更加容易。
与其他新建码头相比，这有助于将总体成本降低70%。
“我们现在拥有传统码头、半自动化码头和全自动化码头”，该集团副总经理Wang Yusheng表示。
“一艘船的装卸作业可以在三种不同类型的码头进行，从而最大限度地整合码头资源”，他补充道。
**图片由Shandong Port Group提供
