疫情导致的港口临时关闭和集装箱短缺，造成自中国发运货物的运费上涨。

全球航运公司正赚取前所未有的利润，因为随着新冠疫情后商业活动重新开放，运费上涨了五倍，其中包括从中国各港口到米却肯州拉萨罗·卡德纳斯港的航线。

“对比2020年1月与2021年11月，亚洲（中国）至美洲的运费涨幅超过了575%，”国家港口系统管理局拉萨罗·卡德纳斯港务局（APILAC）局长Jorge Luis Cruz Ballado透露。

“疫情最显著的影响之一是供应链的断裂，也就是人们所说的集装箱危机。其成因包括2020年多个月份港口的大规模临时关闭、集装箱不在港口内，以及产品需求上升和集装箱被用作仓储，”他表示。

2020年1月，即新冠疫情最初出现感染病例之时，将一个40英尺集装箱从中国的上海、宁波、盐田、厦门、青岛或中国香港各港口运至拉萨罗·卡德纳斯港，每箱仅需2,002美元，据这位墨西哥海军部（Semar）的将官称。

这位官员表示，到2021年11月第三周，APM-Maersk、Mediterranean Shg Co、Cosco Group、CMA CGM Group、Hapag-Lloyd、Ocean Network和Evergreen Line等航运公司将同样一个装载货物的集装箱从中国运到墨西哥，收费已达13,500美元。

2021年10月，中墨之间40英尺集装箱的运费一度超过14,265美元。

按营业额计，中国的阿里巴巴（Alibaba）、京东（JD.com）和拼多多（Pinduoduo）位居全球五大电商企业之列，这推高了货运需求。美国的亚马逊（Amazon）排名第二，加拿大则有Shopify。

“目前尚无法确定运费何时能恢复到疫情前的水平，这取决于生产的稳定，或需求回到疫情前的水平，”这位安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔政府的官员指出。

这位国家港口系统管理局拉萨罗·卡德纳斯港务局局长补充说，也没有迹象表明将出现大规模的集装箱建造，因为现有的集装箱保有量足以应付疫情前的运输量。 

目前，80%的集装箱由APM-Maersk、Mediterranean Shg Co、Cosco Group、CMA CGM Group、Hapag-Lloyd、Ocean Network和Evergreen Line等航运公司承运。

“航运业的这种集中化对压低费率和服务价格形成压力，同时促使货物通关提速，如此一来，80%的集装箱运力便集中在七家航运公司手中，”这位负责人在名为“海运运费波动：原因与前景”的网络研讨会上解释道。该研讨会由 Red PBIP México Internacional和美洲国家组织（OEA）美洲港口委员会（CIP）主办。

Cruz Ballado表示，集装箱总量的使用并未受到影响，问题在于集装箱滞留在仓库中，中断了港口码头正常的物流流转。

这位官员指出，疫情的反复以及线上产品需求和购买量的增长，加剧了集装箱可用性危机。

他澄清说，面对港口拥堵及中墨之间运费高企的问题，拉萨罗·卡德纳斯港务局今年以来一直保持装卸作业和维护费用不变。

“与2019年的记录相比，APILAC处理的集装箱货运量有所增长，”他补充道。

“由于长滩港和科利马州曼萨尼约港出现延误，航运公司更倾向于选择拉萨罗·卡德纳斯港，因为我们拥有一座在集装箱货物操作方面表现卓越、获得世界银行认可的港口码头，”Cruz Ballado强调。

来源：Forbes