去年年底，港口拥堵导致全球供应链中断，例如许多零售商在“黑色星期五”和圣诞节这一销售旺季期间出现断货。通过推进中国港口的自动化进程和智能化创新，这一问题有望得到解决。

在天津港C段集装箱码头的参观平台上，可以看到集装箱起重机自动运转，无人驾驶电动集装箱卡车自主行驶。在港区内，远程操控的岸桥以极高的稳定性从船上抓取满载的集装箱，并装载到无人驾驶电动集装箱卡车上。在北斗卫星导航系统的引导下，集装箱卡车按照实时计算出的最优行驶路线前往自动加解锁站解锁集装箱，随后驶向堆场存放，整个流程一气呵成。

这座智能码头由天津港集团（TPG）联合华为及其他合作伙伴共同建设，旨在打造智慧绿色港口。这一挑战性项目得以落地，得益于华为的创新应用之一——完全由人工智能驱动的全新智能水平运输系统，该系统在全球范围内实现了创新引领，达成多项全球性里程碑，例如：超L4级无人驾驶的大规模商用、全球首个“5G+北斗”泛在智能融合，以及全球首个绿电自足、零碳排放的运营。该系统为世界其他地区建设低碳智慧港口提供了范本。

能源效率

港口的数字化与智能化转型带来了巨大的实际效益。此前，港区内的集装箱运输需要大量集装箱卡车和司机，成本高企。以天津港为例，目前拥有76辆集装箱卡车。为保障全天候运营，每辆集卡每天需要三名司机三班倒作业，总计需要210名司机。此外，卡车司机按固定路线三班倒驾驶，体力消耗巨大，由此产生的疲劳构成明显的安全风险。如今，每个集装箱的能耗降低了20%，起重机平均效率提升20%，每台起重机平均每小时可处理39个集装箱。

天津港是中国技术最先进的港口之一，也是“一带一路”倡议（中国推动的全球基础设施发展与国际合作战略）的重要枢纽。港口拥有30万吨级码头，航道水深达-22米；共有各类泊位192个，其中万吨级以上泊位128个。截至2021年底，港口货物吞吐量达4.35亿吨，位居世界第九；集装箱吞吐量超过1835万标准箱，位居全球第八。

来源：Naucher