运营商被迫改走海运，船公司则预计价格上涨、运力供给下降

去年，最依赖从中国进口商品的企业曾遭受价格上涨和集装箱短缺之苦，这一局面恐将重演，只是这一次成因大不相同。如果说2021年的主要原因是中国的囤积效应——旨在保障12亿人口（几乎是整个欧盟人口的四倍）的消费需求，那么今年的导火索则是俄罗斯对乌克兰的入侵。俄罗斯武装力量在乌克兰境内的部署导致穿越乌克兰的铁路线陷入瘫痪，而国际社会对俄罗斯的经济制裁也促使俄罗斯政府选择关闭其中部分线路。

供应链

其后果是，连接亚洲与欧洲、被称为“丝绸之路”的亚欧铁路线路已无限期中断——中国曾在上一个十年初期将其推介为海运航线的替代方案。这迫使在该地区运营的大型物流企业一致转向海运，无疑可能再次引发海运运费（为海上货运支付的价格）上涨，以及运往欧洲货物的集装箱短缺。

海运运费在3月不降反涨，而该月运费通常回落

初步估算显示，多达100万个集装箱不得不改变路线，选择从中国经由海运运输，在价格多变、运力供给不定的背景下，这对保障全球企业的供应链构成更大压力。全球最大的物流企业之一Kuehne+Nagel International AG已停止提供中欧铁路线路的服务，该公司东南亚区副总裁马库斯·巴尔泽赖特（Marcus Balzereit）向彭博社证实了这一点。

铁路作为替代方案

在2021年最后一个季度发生的上一场危机中，受影响最严重的行业之一是大众消费品行业，其对圣诞旺季高度依赖。当时，西班牙玩具制造商协会对外推广部负责人奥利弗·希内尔（Oliver Giner）指出，海运集装箱的成本上涨至原来的五倍，从3000美元升至15000美元。“过去从亚洲发货需要四五周才能到达，现在至少需要十周，”希内尔强调。这一延误迫使玩具制造商大规模提前采购（尽管价格更高），导致圣诞季结束时利润率有所下降。西班牙物流雇主协会UNO主席弗朗西斯科·阿兰达（Francisco Aranda）指出，去年最后几个月，铁路线路的运量翻了一番，2021年临近年底时甚至增至近三倍。“对于中国港口出现的拥堵而言，这是一个非常有吸引力的替代方案，”他强调。

货船船员中15%为俄罗斯人和乌克兰人

尽管尚无会员企业向他反映当前在中国买卖商品的供应链存在问题，阿兰达承认肯定出了状况。“从1月中旬到2月底（恰逢中国农历新年），这个亚洲大国的港口吞吐量因强劲的内需触及年度峰值，而从3月第一周起则大幅回落。然而，3月海运运费却持续上涨。仅上周就比前一周上涨3.3%。这意味着供应再度出现紧张，港口拥堵正在加剧，”他强调。

尽管尚无会员企业向他反映当前在中国买卖商品的供应链存在问题，阿兰达承认肯定出了状况。“从1月中旬到2月底（恰逢中国农历新年），这个亚洲大国的港口吞吐量因强劲的内需触及年度峰值，而从3月第一周起则大幅回落。然而，3月海运运费却持续上涨。仅上周就比前一周上涨3.3%。这意味着供应再度出现紧张，港口拥堵正在加剧，”他强调。

人员短缺

阿兰达补充说，除当前形势外，还有两个问题可能在中国至欧洲的海上货运中造成瓶颈。“在从事海上货物运输的全部船员中，11%是俄罗斯人，4%是乌克兰人，因此这场入侵正在造成额外的人员短缺问题。”这位UNO主席还强调，美国码头工人的劳资协议将于7月1日到期，届时需要续签。“上一次协议失效时，冲突持续了四个月，引发罢工、供应中断和瓶颈。对于目前已满负荷运转的美国港口而言，这将是灾难性的。如果以往的冲突重演且无法达成协议，美国港口可能进出不了任何一艘船。”

对这个亚洲大国商品的依赖

产业回流。 在2021年的上一场危机中，物流雇主协会UNO主席主张，一旦防疫规程放宽、工厂恢复满负荷运转，就应重新规划各行业的供应链。“我们已向政府提议制定一项西班牙产业回流计划，以避免对中国的过度依赖，并为适应不断变化的产业格局留出更多余地。”

运费。一年来，西班牙工业深陷一场完美风暴。最损害其竞争力的两大因素（能源价格上涨和海上货运的额外成本）在这十二个月中持续攀升，令许多行业陷入困境。其中之一便是瓷砖生产行业，该行业出口导向明显，其产量的90%销往其他国家。西班牙瓷砖和铺地陶瓷制造商协会（Ascer）的测算显示，能源成本占所有会员企业总支出的13.3%。这些企业的天然气消耗量相当于西班牙工业用气量的7%。另一方面，从中国运输货物的运费2020年上涨23%，2021年再涨47%，3月的第三周又上涨了3.3%。

来源：El País