汉堡港被视为德国通向世界的大门，尤其是通向中国的大门。这个亚洲巨人是这座德国北部港口的最大客户：仅2022年上半年，该港就接收了超过130万个来自中国的集装箱。  

如今，全球最大的中国航运公司中远海运（COSCO）拟收购托勒奥尔特（Tollerort）集装箱码头35%的股权，德国运输与物流公司汉堡港口与物流股份公司（HHLA）也支持这一计划。

不过，据路透社报道，柏林政府对中远海运的这笔投资仍有疑虑，尚未为该参股计划开绿灯。

俄罗斯入侵乌克兰后，对俄罗斯天然气的依赖暴露为德国的软肋。因此，柏林如今正在重新评估其对华关系：如何对待一个多年来一直是德国最大贸易伙伴的威权国家？如何对待一个被欧盟同时定义为伙伴、竞争者和战略对手的国家？

不再提供国家担保

早在5月底，德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）就拒绝为大众汽车在华投资提供担保。这对德国企业来说是一次 冲击 ，因为数十年来它们的投资和出口业务一直享有国家担保。

德国对外关系委员会（DGAP）的蒂姆·吕林（Tim Rühling）认为，德国政府不愿再继续鼓励德国企业在华开展业务，因此在不久的将来，希望在这个亚洲大国投资的企业将不再获得国家支持或担保。

目前，大多数企业仍在与中国开展贸易：根据德国经济研究所（IW）的一项研究，2022年上半年，德国经济界在华投资近100亿欧元，创历史纪录。

被高估的独立性？

中国欧盟商会主席约尔格·伍德克（Jörg Wuttke）在接受德国之声（DW）采访时证实了荣鼎集团（Rhodium Group）9月的一项研究，该研究显示，约十家欧洲大型企业占欧洲对华投资的80%。在伍德克看来，其余在华欧洲企业正考虑多元化布局，并同时向其他国家投资。

尽管这位专家也承认德国在稀土、制药行业半成品以及光伏设备方面依赖进口，但他不认同将从俄罗斯进口天然气与从中国进口玩具、家具、服装、鞋类和运动器材相提并论。伍德克表示，这些产品中的90%可以很容易地在其他国家复制生产。

另一方面，德国经济研究所专家于尔根·马特斯（Jürgen Matthes）解释说，德国约3%的就业岗位依赖对华出口。”我们谈论的是100多万个就业岗位。虽然这个数字相当可观，但要将其与德国4500多万就业人口相对照来看待”，他对德国之声表示。在马特斯看来，从宏观经济层面而言，对中国作为出口市场的依赖确实重要，但并不像媒体通常宣称的那么大。

来源：DW